一旦国产核心零部件真正宣布得到突破，也很可能面临外企的价格降维打压。

核心零部件最值得关注的是关节减速器，其成本占比最高，技术难度最高，毛利率最高，作为目前国产减速机，目前几家大的生产商产品与市场究竟如何？和相关国际竞品相比，优劣势到底在哪？国产核心零部件目前再往前一步的难点到底在哪？目前减速器流行的低价换市场策略是否能够打破国产销量的怪圈？本文从这几个角度揭秘中国核心零部件问题。

中国已经连续6年成为全球最大工业机器人市场，全球知名厂商大部分都在华设有工厂，众多国产厂家也纷纷扩充产能，但是受制于下游行业的需求放缓，2019年上半年，整个行业订单增长疲软，产量持续下滑。

项目背景对绝大多数制造企业而言，生产过程中往往需要将原料从仓库运输至产线，经过多道工序加工之后，再将成品从产线运回仓库。

近日，松下发布了截至6月底的2019财年第一季度财报，由于中国客户对其汽车零部件和工厂设备的需求下滑，松下运营利润下滑了44%。2003年松下汽车系统公司成立。2013年至2019年4月,松下整合汽车系统公司、设备公司、能源公司和制造解决方案公司，作为AutomotiveIndustria

2019年7月18日，格平根-针对资金有限、计划批量尚处于较小阶段的生产厂商，舒勒的StrongLine是理想的热成形工艺入门设备。在热成形工艺中，钢板材会被加热到930摄氏度，并在接下来的成形过程中冷却硬化。这是目前在轻量化汽车零部件生产中所采用的成熟技术。

民族工业发展程度也一定程度代表了国力的发展，机器人与自动化已经上升为国家战略的一部分，中国制造2025，新旧动能转换等，这些对国产机器人企业的提供了良好的发展机遇。近年来国内政策大力推动，工业机器人开始广泛应用。

日前从哈工智能机器人股份有限公司获悉，该公司旗下子公司江苏宝控精密传动科技有限公司(下称江苏宝控)的新生产基地于江苏省东台市落成。此次新生产基地的落成有助于提升国内减速器产业集中度，助推减速器产品国产化替代进程。同时，作为哈工智能战略入股公司，

6月26日上午，江苏哈工智能机器人股份有限公司(下称哈工智能，股票代码：000584.SZ)旗下子公司江苏宝控精密传动科技有限公司(下称江苏宝控)的新生产基地于江苏省东台市落成。盐城市委书记戴源，东台市市委书记陈卫红，东台市市长王旭东一行120余人走访参观了该生产基地，并听取了江苏宝控高管关于公司经营发展情况的报告。图：哈工智能副董事长、总经理乔徽为盐城市政府领导一行讲解公开资料显示，江苏宝控成立于2017年，是国内为数不多能实现谐波减速器批量生产的企业。2018年12年，哈工智能战略入股江苏宝控"

近日，德国最权威的汽车资讯策略分析公司BeryllsStrategyAdvisors发布了最新的全球百强汽车零部件系统供应商名单。德国优势明显，头五名中占了3个名额。德国博世继续以476亿欧元领衔第一，大陆轮胎444亿欧元和日本电装Denso的426亿欧元列为第二、第三。加拿大麦格纳Ma

打铁还需自身硬，只要我们做好自己，慢慢发展，机会终有一天会到来。

随着工业4.0时代的到来，以及人工成本逐年提高，世界上规模最大的产业之一——汽车制造业也面临着智能化的改革与升级。

目前利元亨正携“汽车门锁全自动装配线”项目参与高工机器人举办的“十佳机器人系统集成案例”评选活动中汽车及零部件行业、3C行业、仓储物流行业的评选。

“2019高工机器人巡回-汽车零部件专场”即日启程

近半个世纪以来，一个令人叹为观止的现象是，越来越多的汽车像滚雪球般地形成一股能量强大的冲击波，冲击出一片现代化的肥沃土壤，造就了人类历史上最宏大的物质财富。

多功能高速金属打标机简介该机能供许多人同时在各种金属上打印黑色或白色标识，速度是每人每3秒钟打一个标，不论产品大小，平面、弧面、薄片都能打印（如非金属表面镀金属层也可以）。打标效果与激光打标完全相同，而成本却不到激光打标机的1/10！且清晰、耐久、不变色

全球桌面3D打印领军企业Ultimaker今日宣布，喜力啤酒（Heineken）借助于Ultimaker提供的3D打印解决方案，在其位于西班牙塞维利亚（Seville）的工厂，实现了各类定制工具和功能性机械零件的生产。

国产工业机器人核心零部件减速器多项指标赢得行业话语权。4月25日，在北京智能制造产业科技创新论坛上，国产机器人企业苏州绿的谐波传动科技股份有限公司在论坛上发布了这一消息。长期以来，我国机器人的核心零部件基本依赖进口，大大抬高了国内工业机器人的成本，严重

随着我国工业机器人应用市场的快速发展，工业机器人用减速器市场需求规模也随之增长。长期以来，我国机器人的核心零部件基本依赖进口，大大抬高了国内工业机器人的成本，严重制约整个产业的发展。

在宏观政策引导下，国产核心零部件在2018年取得了一定的进展，特别是在减速器领域，大数额的订单频频签订。然而，国内大部分企业在技术上没有得到本质突破，无法真正解决减速器的“卡脖子”问题。