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减速机GES556PS2B0F07XB200

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厦门圣企机电设备有限公司
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1、制动器机械部分常见的问题、安全要求及检验

1.1 制动器机械部分常见的问题

电梯制动器机械部分常见的问题如下

(1)冲程指示器与可动指示器相碰,一些厂家的设计者对冲程指示器安装的wei一xing考虑欠周到

(2)长期使用造成制动闸瓦脱落,粘接开胶(有些制动器是粘接不是铆接)

(3)密封橡胶老化破裂,掉进异物造成制动器卡阻

(4)电磁铁芯生锈,造成制动器卡阻

(5)电梯铁芯导向机构设计不合理,铜棒与铁芯连接处发生多处断裂,造成制动器卡阻

(6)电梯维修保养人员对制动器检查、维护保养方法不当

1.2 制动器机械部分的安全要求及检验

为了解决上述问题,guo家相关法规和标准提出了相应的安全要求和检验标准,具体内容如下

(1)无论何种原因导致电梯动力电源或控制电路电源失电时,制动器都应产生足够的制动力矩使轿厢可靠制停
因此制动力矩是其主要参数,用于保证运行中的电梯按标准要求的减速度制停。

TSG T7001-2009《电梯jiandu检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯》附件A第8.10项要求:轿厢空载以正
常运行速度上行,切断电动机与制动器供电,轿厢应当被可靠制停,并且无明显变形和损坏。

检验时将轿厢空载以正常运行速度上行至行程上部时,断开主电源开关,检查轿厢制停和变形损坏情况。

检验时轿厢承载125%额定载荷以正常运行速度下行,当轿厢运行到较低层站时,切断电动机与制动器供电,轿
厢应被可靠制停且无明显变形和损坏。通常用加减速度测试仪现场测试并记录数值,仪器可以显示出平均减速度。

(2)GB7588-2003第12.4.2.1条要求:所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部分应分两组装设。如
果一组部件不起作用,应有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁芯被
视为机械部件,而线圈则不是。此项标准可以理解为“所有参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件
应是制动瓦及产生制动力的压缩弹huang或重锤,按上述规定应分为两组。同时,与压缩弹huang向制动轮施加
制动力作用相反的、起开闸作用的电磁铁的铁心也必须对应地分为两组,并且两组铁心间不能存在关联,其动
作应是独立的。该规定并未强调两个线圈,如设两个线圈就是两套制动器了。因此在外观检验时,上述所说的
硬件应符合要求。功能试验时,认为使一组制动瓦打开,让载有额定载荷以额定速度下行的轿厢拉闸断电,互
相判定另一组制动瓦是否让轿厢减速下行。

由于本项要求是GB7588-2003版提出来的,而按照GB7588-1995要求制造的电梯,其制动器电磁铁的铁心一般只
有一个,所以只能作为一组制动器而非两组,故不符合本项条件的要求。因此在实际检验时,一般依照出场日
期按“新梯新标准,老梯老标准”的办法执行。

(3)GB7588-2003第12.4.2.4条要求:装有手动紧急操作装置的电梯驱动主机,应能用手松开制动器并需要以
一持续力保持松开状态。检验时断开电梯总电源,将盘车轮装上,1-2名维保人员把住盘车轮,另一名维保人员
用松闸扳手将抱闸松开,进行救援盘车放人试验。当然由于各个厂家曳引机型式不一,操作方式稍有不同。如
果是操作力大于400N的操作装置或者难于手动盘车的无机房电梯,应设置紧急电动运行的电气操作装置。

(4)对于块式制动器,GB10060-1993《电梯安装验收规范》第4.1.10条要求:制动器动作灵活,制动时两侧
闸瓦应紧密、均匀地贴合在制动轮的工作面上,松闸时应同步离开,其四角处间隙平均值两侧各不大于0.7mm
”因此在检验时一定要检查制动器转动部件,各销轴应转动灵活;通电或断电时动铁心应运行无卡阻;制动器
两侧制动臂应动作一致,即同时开闸 或抱闸。在检验制动器四角处间隙平均值两侧各不大 于0.7mm时,短接
上限位开关、上极限开关和缓冲器开 关,慢车提升空轿厢,使对重完全压实在缓冲器上。切断电梯总电源,人
为使制动器控制线圈得电,将制动器 打开,用塞尺测量制动瓦与制动轮之间的间隙,其四角 处间隙平均值应
不大于0.7mm。在此应注意,标准要求 的是间隙的平均值。

(5)应经常检查制动器阐瓦(或刹车片)的磨损量,如果磨损量较大,会使闸瓦(或刹车片)与制动轮(盘)接触 面
减少,导致制动力矩减小,从而产生溜车等不安全隐患。图1为磨损严重的闸瓦。在结构上,制动瓦作用于 制
动轮或制动盘上的力应是对称的,其对电动机轴和蜗杆轴不产生附加载荷。制动闸瓦材料应是不易燃的,且有
一定的热容量,以保证发热时摩擦系数基本不变。其 必须由足够强度和良好质量的材料制成,不准使用有害
材料,如石棉等。减速机GES556PS2B0F07XB200

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